“航空公司的收益来源于航班，来源于旅客所购买的机票，因此从旅客值机办登机牌，加上在飞机上这一段空中旅程，到送旅客下飞机，都由航空公司负责。
而机场的收益则来源于航空公司，机场提供机坪供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用，提供登机桥接送飞机，提供航站楼供旅客放置、提取行李，候机。
这些都是会收取航空公司相应的费用。
因此，两者收益息息相关，一荣俱荣，一损俱损。
我们国泰跟机场的关系说“租客与房东”的关系似乎不够精确，更像是商场和商户的关系。机场搭台，公司唱戏。之前一直都合作愉快，现在突然来这一出，我不明白你们机场到底是个什么意思？”
“机场跟航空公司的关系确实是跟林小姐你说的差不多，但是机场的位置是有限的，停机坪就那么大，只能承受那么多的客机，但乘客的数量比例大致是固定的。
现在国泰航空进行了重组，乘客构成跟相关线路进行了调整，海外乘客，或者飞国际线的乘客，你们已经无法像之前那样承接，其他航空公司可以帮忙分担，但空间班次就那么多，你们不把位置让出来，如何满足乘客的需要？
这是非常现实且棘手的问题，问题就是现在每天都有十万以上的流动缺口，机场面临巨大的压力，我们必须要想办法解决。”
“所以解决办法就是我们把位置让出来？还必须让出来十个停机位？”
国泰航空一共是有200架客机，不过因为要到处飞，所以不可能同时把所有客机都停靠在总共只有182个停机位的港岛国际机场，不过也差不多是租下了70个停机位，也就是最多可以同时停靠70架飞机。
可别小看这些停机位，其实是非常抢手的，甚至是能严重影响到飞机的使用率跟周转率，一下子少了十个停机位，等于说每天在国际机场的班次至少要减少三十班以上，甚至更多。
机场每天每个停机位极限据说是可以进行多达10次周转，按这样计算，等于是一进一出减少100个班次，在成本开销不变的情况下等于减少了15%的营收，而18年的营收总共也就1070亿，扣除一些其他方面的收入，只计算票务，差不多是减少了130亿左右。
国泰巅峰期的盈利都没超过30亿，这影响是有多大可想而知。
简单来说就是步子太大扯着蛋，本身的规模运营成本已经远远超出了你现阶段的承受能力，直接变成了大放血，就是要用这样的巨额亏损让你不断给国泰输血，最后不得不认赔退场，非常的阴险。
不过别人的理由也很充分，因为你现在的欧美国际线业务大量下滑，所以造成了有这方面需求的乘客搭乘不到飞机，对机场的运营跟口碑造成了巨大影响，所以你必须让出来给予这样的便利，这不是机场违约，而是站在港岛经济发展的角度希望你做出合理的让步。
这同样是个阳谋，林宛瑜一时间还真不知道应该如何化解。
接到电话的张伟豪直接是给现在的一哥打去电话，没什么别的要求，如果真要让国泰做出牺牲，可以，那就给牌照跟地皮，他们打算修建自己的机场，可以拿出100-300亿花费在新机场上。
一哥一开始并不知道这件事，一番了解后才搞清楚是怎么回事，他的答复也是这样。
我不管你们怎么斗，反正要别人做出让出，牺牲短期利益可以，但你这边也得为未来做出让步，到时候港岛会出现第二个机场，现在的一些重要客户大概率会跟新机场合作，尤其是国内跟泛亚太区域的航空公司。
一般的机场修建需要4-5年时间，快一点规模不那么大的可以3年左右搞定。
如果只是先把一部分修好，一边投入使用一边不断扩张，2年也可以做到，只是供应国泰一家，最快两年就能修好。
这样的回复自然是让背后这群人很是头疼，遇到有钱任性的奇葩时就是这样无奈，所以最终是放弃了让国泰让出停机位的建议，调整起了其他航空公司的班次。
毕竟本身就不是没有解决办法，国泰欧美国际线业务量下滑，但你可以把这些班次跟业务分给其他签约的航空公司，然后把这些航空公司在泛亚太地区的业务量跟班次减少，这不就没什么影响了吗？
甚至还能提升那些航空公司的营收，说白了这就是故意找麻烦，想要狠狠打压国泰，给国泰疯狂放血。
正常情况下遇到这样的阳谋近乎无解，但张伟豪什么人，我大不了再拿两三百亿来亏，然后花费个两三百亿修建第二座完全属于自己的机场，到时候我连本带利全都赚回来，直接把你们挤兑破产信不信？
一般人没这样的魄力跟实力，但张伟豪没人敢怀疑，几百亿对于张伟豪来说跟玩一样，分分钟就能赚到，这些人可不敢赌，一旦赌错了可不是道歉认错就能了事的，到时候是真会有不少人损失惨重血本无归。
别的不说，其他的几家航空公司就不会同意，谁叫他们没这实力，现在的国泰真有，国泰真要有属于自己的机场，他们绝对会哭死的。
成本都不一样了，别人大不了低价倾销，先把他们这些同行全都弄死再说。
大韩航空就是这样玩的，还有狮航也是，这是两家少有的拥有机场的航空巨头，所以是各自地盘的绝对霸主，靠着一城之力排进了全球十大航空巨头之列，是把英美法日不少航空巨头都给成功逆袭了。
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